Блокада украинских глубоководных морских портов превратилась в одну из самых острых экономических угроз военного времени. По оценкам Украинского национального комитета Международной торговой палаты ICC Ukraine, если полноценное судоходство не будет восстановлено в течение года, страна рискует потерять свыше 10% ВВП, недополучить около $8,5 млрд бюджетных поступлений, а более 30 млн тонн сельскохозяйственной продукции так и не попадут на мировые рынки.
Масштаб угрозы: 90% морских перевозок под ударом
Президент ICC Ukraine Владимир Щелкунов отметил, что из-за систематических российских атак под угрозой оказались до 90% морских перевозок страны. Морские порты — это не просто инфраструктура: это механизм, который генерирует валютную выручку, наполняет государственный бюджет и обеспечивает десятки тысяч рабочих мест. Остановка или ограничение их работы ударяет сразу по нескольким критически важным секторам экономики.
Щелкунов подчеркнул: восстановление работы портов должно касаться всех категорий грузов без исключения — металла, железной руды, сельскохозяйственной продукции, машиностроительных изделий, строительных материалов. Выборочный подход, когда приоритет отдается только определенным товарным группам, проблему не решит.
Аграрный сектор в центре кризиса
Сельское хозяйство остается одним из ключевых источников украинского экспорта и важным поставщиком продовольствия для мировых рынков. Именно поэтому блокада портов напрямую сказывается на фермерах, трейдерах и перерабатывающих предприятиях.
Если морской коридор не заработает в полном объеме, более 30 млн тонн сельскохозяйственной продукции могут остаться без сбыта на внешних рынках. Это означает падение цен внутри страны, накопление остатков в хранилищах и рост финансового давления на производителей зерна, масличных и других экспортных культур.
Финансовые потери: цифры, которые невозможно игнорировать
ICC Ukraine подсчитала конкретные последствия длительной блокады для экономики страны:
- сокращение экспортной выручки примерно на $17 млрд;
- недополучение бюджетом около $8,5 млрд налоговых поступлений;
- риск потери свыше 10% ВВП в течение года;
- выход с рынка более 30 млн тонн сельскохозяйственной продукции;
- усиление давления на курс гривни из-за дефицита валютной выручки.
Щелкунов также напомнил, что товарный импорт уже превышает экспорт на $28,3 млрд, а экспортные поступления покрывают лишь около 40% импорта. В таких условиях каждый дополнительный доллар от внешних продаж приобретает стратегическое значение для поддержания курса национальной валюты и оплаты критического импорта.
Альтернативные маршруты не спасают ситуацию
Казалось бы, Украина может компенсировать морские потери через дунайские порты и наземные коридоры в ЕС. Однако, по оценке ICC Ukraine, дунайские терминалы способны принять лишь до 30% от объемов морских грузов, и главным образом для ближайших рынков. Аналогичные ограничения характерны и для железнодорожных и автомобильных маршрутов через страны Евросоюза — их пропускная способность не рассчитана на замену глубоководных портов.
Ситуацию дополнительно усложнило повышение грузовых железнодорожных тарифов «Укрзалізниці» на 30%. По словам Щелкунова, это решение было принято в самый худший момент: бизнес и без того вынужден переплачивать за альтернативную логистику из-за закрытых морских маршрутов, а удорожание железнодорожных перевозок только усиливает затратную нагрузку на экспортеров.
Горно-металлургический комплекс на грани убыточности
Наибольших потерь от блокады несет горно-металлургическая отрасль. Логистические затраты для железной руды, по данным ICC Ukraine, выросли в два раза, а для чугуна — в 2–3 раза. В ряде случаев транспортные переплаты уже превышают прибыль от продажи тонны продукции, что делает экспортные контракты фактически убыточными. Предприятия отрасли, которые одновременно находятся под постоянными обстрелами, оказываются на грани остановки производства.
Металлургия и горнодобывающая промышленность формируют значительную часть валютной выручки и являются крупным источником грузовой базы для железной дороги. Поэтому их кризис имеет мультипликационный эффект и отражается на смежных секторах, в частности на транспортной отрасли и региональных бюджетах.
Что необходимо сделать: приоритеты для власти и партнеров
Щелкунов призвал государство и международных партнеров сосредоточиться на нескольких ключевых шагах для стабилизации ситуации:
- Максимально быстро восстановить безопасное судоходство и полностью открыть глубоководные порты для всех категорий экспорта.
- Отменить 30-процентное повышение грузовых тарифов «Укрзалізниці».
- Поддержать транзит украинских товаров через порты стран ЕС.
- Вести переговоры с Евросоюзом по пересмотру квот на украинскую металлопродукцию.
Для аграриев практический вывод также очевиден: стоит отслеживать динамику восстановления морских коридоров и закладывать в логистические планы возможность задержек или более высоких затрат на доставку урожая до конечных рынков сбыта.
Заключение: порты — это не только логистика, но и финансовая безопасность страны
Блокада морских портов — это не узкоотраслевая проблема, а угроза макроэкономической стабильности Украины. Потеря $17 млрд экспортной выручки, $8,5 млрд бюджетных поступлений и вывод с рынка 30 млн тонн сельскохозяйственной продукции будут иметь долгосрочные последствия для курса гривни, объемов инвестиций и благосостояния населения.
Каждый месяц без полноценного судоходства — это меньше валюты в резервах, меньше налогов в бюджете и больше давления на всех участников аграрного и промышленного рынка. Восстановление работы глубоководных портов для всех видов грузов должно стать приоритетом как для правительства, так и для международных партнеров Украины.
Источник: AgroNews.