Укрзализница зафиксировала существенное падение объемов железнодорожного экспорта в первом полугодии 2026 года. Больше всего пострадал сегмент железной и марганцевой руды — минус 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, или 5,3 млн т в абсолютном выражении. Тем временем зерновые грузы показали положительную динамику, что является важным сигналом для аграрного сектора.

Общая картина: 35 млн т экспорта за шесть месяцев

По итогам января–июня 2026 года Укрзализница перевезла на экспорт всего 35 млн т грузов. Этот показатель оказался на 9,6% меньше по сравнению с первым полугодием предыдущего года. Общие объемы железнодорожных перевозок всеми видами грузов — как внутренних, так и международных — составили 74,7 млн т, что на 6,2% ниже в годовом измерении. Эти данные были опубликованы во время встречи представителей АТ «Укрзализница», Европейской Бизнес Ассоциации и Американской торговой палаты.

Падение перевозок руды — главный драйвер сокращения

Наиболее ощутимым ударом по статистике стало снижение перевозок железной и марганцевой руды на 31% год к году, или на 5,3 млн т. Именно этот сегмент назван одним из ключевых факторов общего сокращения объемов. Металлургическая отрасль традиционно является крупным заказчиком железнодорожного транспорта, поэтому её трудности напрямую отражаются на показателях УЗ.

Вместе с рудой падение экспортных перевозок зафиксировано и в других товарных группах. Заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой деятельности АТ «Укрзализница» Валерий Ткачов подчеркнул, что сокращение охватило сразу несколько секторов промышленных грузов, и это оказывает существенное давление на общую финансовую и операционную эффективность перевозчика.

Зерновые идут против тренда: рост на 19,5%

На фоне общего спада аграрный сектор продемонстрировал противоположную динамику. Объемы экспортных перевозок зерновых грузов выросли на 19,5% год к году. В абсолютном выражении прирост составил 2,7 млн т. Это свидетельствует о том, что спрос на украинское зерно на внешних рынках остается устойчивым, а аграрии активно используют железнодорожный транспорт для выхода на экспорт.

Положительную динамику также показали нефть и нефтепродукты — плюс 1,4 млн т по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Однако рост в этих двух сегментах не смог компенсировать потери от падения рудных и других промышленных перевозок.

Направления экспорта: Одесса, западное направление и Дунай

Географическое распределение экспортных грузопотоков демонстрирует, что порты Большой Одессы остаются главным транзитным узлом. За первое полугодие через это направление прошло 22,6 млн т грузов, хотя показатель сократился на 8,7% год к году. Через западные пограничные переходы было отправлено 11,6 млн т — падение составило 9,7%.

Дунайский коридор, несмотря на его меньший объем — 800 тыс. т, — понес наибольшее сокращение среди всех направлений: минус 28,2% в годовом измерении. Эта тенденция указывает на системные логистические или инфраструктурные ограничения на дунайских переходах, которые требуют внимания как со стороны перевозчика, так и со стороны бизнеса.

Что это означает для аграриев и зернового рынка

Рост зерновых перевозок на железной дороге — позитивный сигнал для фермеров и зерноторговцев. Он свидетельствует о том, что УЗ способна наращивать пропускную способность в этом сегменте даже в условиях общего сокращения грузооборота. Однако аграрии должны учитывать несколько ключевых факторов:

  • Загруженность направления портов Большой Одессы снижается, что может означать более короткие очереди и лучшую доступность вагонов для зерна.
  • Сокращение промышленных грузов высвобождает часть подвижного состава, который потенциально может быть перераспределен на аграрные перевозки.
  • Дунайский коридор остается проблемным — аграриям, ориентирующимся на это направление, стоит иметь альтернативные планы логистики.
  • Рост нефтепродуктов в перевозках может сказаться на топливной доступности в регионах — важный фактор для сельскохозяйственной техники.
  • Динамика зерновых перевозок будет зависеть от урожайности и спроса на внешних рынках во втором полугодии.

Заключение: аграрный сектор как точка стабильности

Первое полугодие 2026 года оказалось сложным для железнодорожного грузооборота Украины в целом: совокупное сокращение составило более 6% в годовом измерении, а падение в сегменте руды стало рекордным. Однако зерновые грузы выросли почти на пятую часть, подтвердив роль аграрного сектора как движущей силы экспортной логистики. Для участников зернового рынка это означает сохранение железнодорожного транспорта как надежного инструмента выхода на внешние рынки — при условии внимательного мониторинга загруженности направлений и своевременного планирования перевозок.

Первоисточник: AgroNews.