Укрзалізниця зафіксувала суттєве падіння обсягів залізничного експорту у першому півріччі 2026 року. Найбільше постраждав сегмент залізної та марганцевої руди — мінус 31% порівняно з аналогічним періодом минулого року, або 5,3 млн т у абсолютному вираженні. Натомість зернові вантажі показали позитивну динаміку, що є важливим сигналом для аграрного сектору.

Загальна картина: 35 млн т експорту за шість місяців

За підсумками січня–червня 2026 року Укрзалізниця перевезла на експорт загалом 35 млн т вантажів. Цей показник виявився на 9,6% меншим порівняно з першим півріччям попереднього року. Загальні обсяги залізничних перевезень усіма видами вантажів — як внутрішніх, так і міжнародних — склали 74,7 млн т, що на 6,2% нижче у річному вимірі. Ці дані були оприлюднені під час зустрічі представників АТ «Укрзалізниця», Європейської Бізнес Асоціації та Американської торговельної палати.

Падіння перевезень руди — головний драйвер скорочення

Найбільш відчутним ударом для статистики стало зниження перевезень залізної та марганцевої руди на 31% рік до року, або на 5,3 млн т. Саме цей сегмент названо одним із ключових факторів загального скорочення обсягів. Металургійна галузь традиційно є великим замовником залізничного транспорту, тому її труднощі безпосередньо відображаються на показниках УЗ.

Разом із рудою падіння експортних перевезень зафіксовано й в інших товарних групах. Заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов підкреслив, що скорочення охопило одразу кілька секторів промислових вантажів, і це чинить суттєвий тиск на загальну фінансову та операційну ефективність перевізника.

Зернові йдуть проти тренду: зростання на 19,5%

На тлі загального спаду аграрний сектор продемонстрував протилежну динаміку. Обсяги експортних перевезень зернових вантажів зросли на 19,5% рік до року. В абсолютному вираженні приріст склав 2,7 млн т. Це свідчить про те, що попит на українське зерно на зовнішніх ринках залишається стійким, а аграрії активно використовують залізничний транспорт для виходу на експорт.

Позитивну динаміку також показали нафта й нафтопродукти — плюс 1,4 млн т порівняно з відповідним періодом минулого року. Втім, зростання у цих двох сегментах не змогло компенсувати втрати від падіння рудних та інших промислових перевезень.

Напрямки експорту: Одеса, захід і Дунай

Географічний розподіл експортних вантажопотоків демонструє, що порти Великої Одеси залишаються головним транзитним вузлом. За перше півріччя через цей напрямок пройшло 22,6 млн т вантажів, хоча показник скоротився на 8,7% рік до року. Через західні прикордонні переходи було відправлено 11,6 млн т — падіння склало 9,7%.

Дунайський коридор, попри свій менший обсяг — 800 тис. т, — зазнав найбільш глибокого скорочення серед усіх напрямків: мінус 28,2% у річному вимірі. Ця тенденція вказує на системні логістичні або інфраструктурні обмеження на дунайських переходах, які потребують уваги як з боку перевізника, так і з боку бізнесу.

Що це означає для аграріїв і зернового ринку

Зростання зернових перевезень на залізниці — позитивний сигнал для фермерів і зернотрейдерів. Він свідчить про те, що УЗ здатна нарощувати пропускну спроможність у цьому сегменті навіть в умовах загального скорочення вантажообігу. Проте аграрії мають враховувати кілька ключових чинників:

  • Завантаженість напрямку портів Великої Одеси знижується, що може означати коротші черги та кращу доступність вагонів для зерна.
  • Скорочення промислових вантажів вивільняє частину рухомого складу, який потенційно може бути перерозподілений на аграрні перевезення.
  • Дунайський коридор залишається проблемним — аграріям, що орієнтуються на цей напрямок, варто мати альтернативні плани логістики.
  • Зростання нафтопродуктів у перевезеннях може позначитися на паливній доступності в регіонах — важливий фактор для сільгосптехніки.
  • Динаміка зернових перевезень залежатиме від урожайності та попиту на зовнішніх ринках у другому півріччі.

Висновок: аграрний сектор як точка стабільності

Перше півріччя 2026 року виявилося складним для залізничного вантажообігу України загалом: сукупне скорочення склало понад 6% у річному вимірі, а падіння в сегменті руди стало рекордним. Проте зернові вантажі зросли майже на п'яту частину, підтвердивши роль аграрного сектору як рушійної сили експортної логістики. Для учасників ринку зерна це означає збереження залізничного транспорту як надійного інструменту виходу на зовнішні ринки — за умови уважного моніторингу завантаженості напрямків і своєчасного планування перевезень.

Першоджерело: AgroNews.