Укрзализница готовит существенное повышение тарифов на грузовые перевозки: плюс 30% на загруженные рейсы и плюс 60% на транспортировку порожних вагонов. По оценке владельца и директора компании TEUS Дмитрия Казанина, это решение может серьезно ударить по себестоимости аграрной продукции — и не только через сам размер повышения, а через то, в каких условиях оно происходит.

Почему именно сейчас тарифное бремя особенно болезненно

Аграрный сектор Украины в последние годы уже пережил существенный рост затрат на удобрения, топливо, финансирование и логистику. Всё это вместе заметно снизило рентабельность производителей. Именно поэтому новое повышение тарифов накладывается на уже сжатую структуру затрат, а не на «здоровую» маржу.

Дмитрий Казанин подчеркивает: проблема не только в размере тарифного пересмотра, а в его несвоевременности. Когда каждый элемент затрат уже находится под давлением, даже умеренное увеличение транспортной составляющей может стать критичным для отдельных хозяйств.

Эффект двойного бремени на производственный цикл

Железная дорога присутствует на обоих концах аграрной цепи: сначала по ней везут удобрения, семена и другие ресурсы в хозяйство, а затем — готовую продукцию к портам или перерабатывающим предприятиям. Такое «двойное бремя» означает, что рост тарифов бьет по экономике всего производственного цикла, а не только по одному его этапу.

Это принципиально отличает аграрный сектор от большинства других отраслей, где железная дорога задействована только на одном из этапов. Для фермера каждая гривня тарифного повышения умножается на два, поскольку он платит железной дороге дважды: на входе и на выходе.

Какие регионы пострадают больше всего

Наиболее остро почувствуют изменения хозяйства, расположенные далеко от портовой инфраструктуры — прежде всего в центральных и западных регионах Украины. Чем длиннее маршрут перевозки, тем больше доля логистики в итоговой себестоимости продукции. Для таких производителей даже относительно небольшое тарифное повышение непосредственно сокращает конечную маржу.

Хозяйства же рядом с Черноморскими портами имеют определенное преимущество — короче транспортное плечо смягчает удар. Однако и они не избегнут влияния, особенно в части доставки входящих ресурсов.

Позиция в отношении Укрзализницы: вызовы объективны

Экспертное сообщество признает, что железная дорога работает в исключительно сложных условиях полномасштабной войны. Рост цен на энергоносители, повреждения и повышенные затраты на содержание инфраструктуры — это реальные факторы, которые неизбежно сказываются на финансовой модели перевозчика.

Однако рынок ожидает от Укрзализницы не только пересмотра тарифов, а и ощутимого повышения качества сервиса: ускорения оборота вагонов, увеличения пропускной способности ключевых направлений к портам и сокращения сроков доставки. Без этого тарифное повышение выглядит как увеличение оплаты за ту же, а не лучшую услугу.

Практические последствия для агробизнеса

Логистика уже превратилась в один из главных факторов конкурентоспособности в аграрном бизнесе. Компании, которые умеют эффективно управлять всей цепью поставок — от закупки ресурсов до вывоза урожая, — получат стратегическое преимущество в ближайшие сезоны.

  • Пересмотреть логистические маршруты и оценить альтернативы железной дороге там, где это экономически оправдано.
  • Рассчитать влияние новых тарифов на себестоимость каждой культуры отдельно.
  • Диверсифицировать каналы поставки входящих ресурсов, чтобы уменьшить зависимость от одного вида транспорта.
  • Заключать долгосрочные контракты с операторами вагонов до официального введения новых тарифов.
  • Отслеживать официальные решения Укрзализницы и регуляторных органов по срокам и размеру повышения.

Вывод: время пересмотреть логистическую стратегию

Плановое повышение тарифов Укрзализницы на 30% для грузовых перевозок и на 60% для порожних вагонов — это сигнал к действию для всего аграрного сектора. Наиболее уязвимые — хозяйства в удаленных от портов регионах с уже минимальной маржей.

Побеждать будут те, кто заранее адаптирует свою логистическую модель, а не просто попытается покрыть дополнительные затраты за счет цены продажи. Качественное управление цепью поставок становится не менее важным, чем урожайность или агротехнология.

Первоисточник: AgroNews.