Ринок автомобільних перевезень зерна в Україні переживає суттєву географічну трансформацію. Через обстріли прикордонних пунктів пропуску на кордоні з Румунією та Молдовою частина вантажопотоків відходить від одеського напрямку і перерозподіляється між центральними та західними регіонами. Це безпосередньо впливає на маршрути, ставки та черги на кордоні.

Чому зерно відходить від одеського напрямку

За даними компанії «Укрвантаж АГРО», однією з ключових причин скорочення перевезень на Одещину стали цілеспрямовані удари по пунктах пропуску на кордоні з Румунією та Молдовою. Це суттєво ускладнило організацію далеких рейсів і знизило їхню економічну привабливість. Зокрема, помітно поменшало маршрутів довжиною понад 800 кілометрів, які раніше були стандартом для експортної логістики через південь країни.

Перевезення на Одещину не зупинились повністю — вони тривають, але в менших обсягах. Короткі внутрішньообласні маршрути в цьому регіоні залишаються відносно активними, проте загальний вектор вантажопотоків явно зміщується.

Нові логістичні хаби: Хмельниччина, Кіровоградщина, Полтавщина

На тлі скорочення одеського напрямку зросло значення трьох регіонів — Хмельницької, Кіровоградської та Полтавської областей. Саме сюди прямує значна частина зерна для зберігання або подальшого транспортування. Ці регіони перетворюються на проміжні вузли, де вантаж накопичується перед відправкою в інші точки призначення.

Така переорієнтація логічна з точки зору географії: центральне розташування цих областей дозволяє гнучко перерозподіляти потоки як на захід, так і на південь залежно від ситуації на маршрутах. Для елеваторів і зернотрейдерів у цих регіонах це означає зростання попиту на послуги зберігання та перевалки.

Захід набирає обертів: Львівська та Волинська області

Значні партії зерна тепер рухаються у напрямку західного кордону — через Львівську та Волинську області. Це суттєво збільшує навантаження на автомобільні пункти пропуску в цих регіонах. Найбільше скупчення транспорту фіксується на пункті пропуску Ягодин — Дорогуськ: станом на 14 вересня тут у черзі стояли 789 завантажених вантажівок масою понад 7,5 тонни та 1 429 порожніх транспортних засобів аналогічної вагової категорії.

Такі черги — це не лише простій для перевізників, а й реальні фінансові втрати для аграріїв через затримку поставок і додаткові витрати на паливо та оплату праці водіїв. Для ефективного планування вантажовідправникам варто завчасно моніторити ситуацію на прикордонних переходах і закладати буферний час у логістичні ланцюжки.

Як змінюються ставки на перевезення

На окремих маршрутах тарифи на автоперевезення зерна зростають. Один із факторів, що тисне на середні показники ставок вгору, — збільшення частки перевезень із Харківської, Херсонської та Дніпропетровської областей, де логістика об'єктивно коштує дорожче через складнішу безпекову та інфраструктурну ситуацію. Водночас скорочення далеких рейсів на Одещину частково стримує загальне зростання ставок на решті напрямків.

Ще один потенційний тригер подорожчання перевезень — динаміка цін на дизельне паливо. Якщо вартість пального продовжить зростати, перевізники закладатимуть ці витрати у свої тарифи, і передусім це відчують клієнти на маршрутах із великим пробігом.

На що звернути увагу аграріям та логістам

В умовах, коли географія вантажопотоків постійно змінюється, учасникам ринку важливо тримати руку на пульсі кількох ключових параметрів:

  • актуальна ситуація на прикордонних пунктах пропуску — черги, пропускна спроможність, обмеження;
  • цінова динаміка дизельного пального і її вплив на тарифи перевізників;
  • доступність елеваторних потужностей у нових логістичних хабах — Хмельницькому, Кіровоградському та Полтавському регіонах;
  • безпекова обстановка на маршрутах, особливо в південних і східних областях;
  • завантаженість автомобільних переходів на заході України та можливі альтернативи через суміжні переходи.

Для довгострокового планування доцільно диверсифікувати маршрути й не прив'язуватись до одного напрямку виходу на експорт — поточна ситуація наочно демонструє, наскільки швидко може змінитися логістична картина.

Висновок: логістика адаптується до нових реалій

Переорієнтація автоперевезень зерна з Одещини на центральні та західні регіони — це вимушена, але закономірна відповідь ринку на зміну безпекового середовища. Нові логістичні маршрути формують підвищений попит на зберігання та перевалку в Хмельницькій, Кіровоградській і Полтавській областях, а пункт пропуску Ягодин — Дорогуськ стає одним із найбільш навантажених вузлів зернового експорту. Аграріям і трейдерам варто вже зараз враховувати ці зміни при плануванні логістики та формуванні бюджетів на транспортування.

Першоджерело: Latifundist.